Pilotes
Le Belcar Endurance Championship 2010 est ouvert :
Aux détenteurs d’une licence internationale FIA A, B ou C ;
Aux détenteurs d’une licence B-Circuit (minimum requis pour le GT3) ;
Aux détenteurs d’une licence C-Circuit (minimum requis pour les courses de nuit) ;
Aux détenteurs d’une licence C-Circuit stage (max 2 litres).
Les pilotes détenteurs en 2009 d’une attestation circuit A, délivrée par le VAS ou l’ASAF, et qui ont participé à au moins deux épreuves du Dunlop Sport Maxx Endurance Cup 2009, peuvent obtenir une licence C-Circuit.

Calendrier (temps de course à confirmer)
- Kick Off Zolder 9, 10, 11 avril 150 min
- 12 H de Spa Francorchamps 4, 5 juin 150 min
- 25 H VW Fun Cup Francorchamps 9, 10 juillet 180 min
- Francorchampagne Francorchamps 17, 18, 19 septembre 240 min
- FIA GT Zolder 8, 9, 10 octobre 125 min
- 10 H of Zolder Zolder 13 novembre 600 min

Pour chaque épreuve, une séance de qualification de 60 minutes est prévue.

Les classes

DIVISION 1 : GT

Catégorie 1 “GT3”
Les voitures FIA GT3 respectant l’Article 257A de l’Annexe J et conformes au règlement spécifique GT3 et à leur Fiche Technique. Ces règlements et les données techniques de la FIA sont prépondérants.
La voiture doit disposer d’une fiche d’homologation FIA valide.
Toutes les décisions prises par le bureau FIA GT et par SRO en relation avec le GT3 sont automatiquement d’application.
Les seules exceptions sont :
- Liberté du réservoir d’essence, tout en respectant l’Article 6.7.2 du Règlement Technique Belcar 2010.
- Liberté de la marque et du type de jantes, tout en respectant les données de la Fiche Technique.
- Cellule de sécurité avec une homologation de la FIA ou l’ASN, tout en respectant les données de la Fiche Technique.
- Liberté du numéro de châssis.

Catégorie 2 “GT3/B”
Nous prévoyons une catégorie pour les voitures GT3 avec une ancienne homologation. D’autres précisions suivent.

Catégorie 3 “GT4 Promotion & Supersport’’
Les voitures “Grand Tourisme “ de type GT4 et les voitures de type Supersport, conformes à leurs règlements spécifiques et à leurs fiches techniques RACB. Ces règlements et les données techniques du RACB et de SRO sont prépondérants.

Catégorie 4 “GT Open” <3500cc

Catégorie 5 “GT Open” >3500cc
Les voitures de type GT, qui répondent ou qui auraient pu répondre aux règlements du Mediagroep Van Dyck Belcar 2004-2007 et/ou du Belgian Touring Car Series 2003-2006 et/ou du Belgian SRO Championship 2008 et/ou du DSMEC 2008-2009, pourront être acceptées après approbation d’un dossier technique sur base du règlement Belcar 2010.
Le RACB Sport, en concertation avec le promoteur, se réserve le droit de placer un ou deux restricteurs au système d’admission d’air. Chaque restricteur a une longueur minimum de 3 mm et doit être entièrement visible lorsque le capot moteur est ouvert.
Le concurrent sera prévenu par écrit au minimum 14 jours avant le début d’un meeting.
Les voitures de cette catégorie sont soumises à un temps de référence. Il est de 1’32”50 à Zolder et de 2’23”50 à Francorchamps. Les temps de référence pour d’éventuels autres circuits seront communiqués plus tard.

DIVISION 2 : “TOURISME”
Les voitures qui répondent au Règlement Technique BTCS 2010, division Tourisme.
Les voitures qui répondent au DSMEC 2008-2009 peuvent participer au championnat 2010, mais devront se conformer entièrement au Règlement BTCS ensuite.
Aucune exception ne sera acceptée en matière de norme de sécurité et de poids de la voiture.
Catégorie 1 : cylindrée : 1950 -> 2500cc
Catégorie 2 : cylindrée : 2501 -> 3500cc
Catégorie 3 : cylindrée : +3500cc
L’année de construction de ces voitures est de 1990 ou après.

DIVISION 3 : “GUEST’’
Les voitures Guests qui ne sont pas entièrement conformes au Règlement Technique Belcar 2010 (sauf sur le plan de la sécurité), mais qui, sur base d’un dossier technique, sont exceptionnellement acceptées sur un ou plusieurs meetings par le RACB Sport et le promoteur.

Arrêts obligatoires
Pour les épreuves de 3 heures et moins, il y a un arrêt obligatoire par heure complète de course. Exemple : deux arrêts au stand sont obligatoires pour une course de 125 minutes. Pour les courses de 4 et 10 heures, il faut se reporter au Règlement Particulier de l’épreuve.

Le championnat
Le titre de Champion Belcar des Pilotes MVD 2010 sera attribué au pilote ayant obtenu le plus de points, en sachant que tous les résultats comptent.
Le titre de Champion Belcar des Teams MVD 2010 sera attribué au numéro de course ayant obtenu le plus de points, en sachant que tous les résultats comptent.
Les titres de Champion Belgian GT Team MVD 2010 par Division et Catégorie (1, 2 & 3) seront attribués aux numéros de course ayant obtenu le plus de points dans leurs catégories respectives.
Un classement spécifique sera établi pour chacun de ces titres.
Aucun point ne sera attribué aux voitures et aux pilotes de la Division 4 « Guests ».
Des doubles points seront attribués lors d’un éventuel meeting à l’étranger et lors des « 10 Heures de Zolder ». Ceci vaut pour tous les classements.

Normes de bruit
Le maximum de décibels autorisés est de 107dB avec une marge de 3dB.

Le système HANS
L’utilisation d’un système « Hans » est obligatoire pour chaque pilote.

Pneus
Fournisseur : Michelin a été désigné comme fournisseur exclusif
Nombre maximum : 1 set de pneus comporte 2 pneus avant et 2 pneus arrière.
Epreuve de moins de 180 min : max 2 sets = 8 pneus.
Epreuve de 180 min et de 240 min : max 3 sets = 12 pneus.
Epreuve de 10 heures : voir le règlement particulier.

Ravitaillement
Le ravitaillement est uniquement autorisé devant le box du team ou à la place qui lui est désignée dans la pitlane.

Transpondeurs
Pour les voitures de la Division 1, un transpondeur AMB avec « driver id » est obligatoire.
A partir de 2011, cette obligation est également valable pour la Division 2 et la Division 3.

Ce matin, sur une piste encore détrempée par les averses nocturnes, le poleman Koen Wauters s’élançait avec neuf unités d’avance au départ de la première manche. Le pilote de la Dodge gardait l’avantage et emmenait dans son sillage l’Audi de Tim Verbergt, les Porsche de Bert Longin et Franz Lamot, l’Aston Martin d’Eddy Renard et la Ferrari de Damien Coens. Des positions qui ne changeaient pas jusqu’aux changements de pilotes et de pneus.

Vu l’ambiance très chaude sur une piste collant aux roues, les meilleurs temps ont été signés lors de la soirée d’hier, à la – plus – fraîche, le véloce Néerlandais Duncan Huisman signant la pole position sur la Chrysler Viper du Kuismanen Racing en 1.31.936, à 157 km/h de moyenne.